Retrouveztous les détails sur la dernière production des designers de Peugeot : le modèle 208. Berline à hayon par excellence, découvrez ses atouts sur la page dédiée du site DriveK où vous pourrez configurer tous les éléments de vos autos préférées de manière efficace et ludique. Vous pouvez accéder aux images des différentes des fiches pratiques, des fiches techniques, des fiches de montage, des revues techniques automobile ( RTA ) et des tutos pour entretenir ou réparer sa voiture. TECHNIrevue : revue technique automobile. PEUGEOT208 GT Line 1.6 THP 165 : fiche technique Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, distribution variable, turbo, stop & start, 1 598 cm3 Puissance (ch à tr/min) 163 Prixde vente : PEUGEOT 208 Puy-de-Dôme : 22 490 € pour un kilométrage de 26 965 km. Vendeur professionnel : consultez toutes ses annonces, promotions en cours et services disponibles Accueil Vendre Rechercher Cote Fiches techniques Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels; 1er site de véhicules d'occasion 12 Favoris. Mes annonces Ma EnST-Line Business, ce SUV compact fait valoir sa large palette de motorisations sous les 130 g, à commencer par le classique 1.5 EcoBlue turbo-diesel de 120 ch à 123 g (34 400 euros), suivi du full hybrid 2.5 Duratec essence de 190 ch à 125 g (40 400 euros), une technologie identique à celle de Toyota. Ford ajoute une version séduisante : le 2.0 EcoBlue turbo-diesel de Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Accueil Peugeot 208 12V 130 PureTech EAT8 GT Line 5p. Publié le 18 avril 2021 à 0057 Mis à jour le 18 avril 2021 à 0057 Prix du véhicule neuf Au 03/02/2020 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen En 2019 19 986 € 1er mise en circulation Motorisation Moteur 12V 130 Cylindrée 1199 cm3 Puissance fiscale 6 cv Puissance max 130 ch / 96 kW à 5500 tr/min Couple max 230 Nm à 1750 tr/min Transmission Type Traction avant Boîte de vitesse Boîte automatique, 8 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h 208 195 Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles 1000m s Données actuellement indisponibles 0 à 100 km/h s Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles 31 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles 62 Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km Extra-urbaine L/100 km 4 Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles Moyenne Données actuellement indisponibles 7 Émission CO2 g/km 101 NC Norme de dépollution Euro 6c Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2540 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L 44 Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 265 Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 1035 Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles 96 Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles 54 Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles 66 Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg 1090 Données actuellement indisponibles Poids en charge kg 1625 Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg 1200 1188 Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles 140 Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles 135 Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles 96 Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles 91 Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles 64 Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Berline Données actuellement indisponibles Nombre de portes 5 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 5 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m Pneu avant 205/45 R17 V 205/45 VR 17 Pneu arrière 205/45 R17 V NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles Galette Service Constructeur Autoplus Garantie mois 24 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs2 Pack Drive Assist Plus 900 € Pack Cuir 1600 € Options17 Alarme périmétrique et volumétrique 310 € Sièges AV chauffants 200 € Pack Attelage 700 € Peinture métallisée Gris Artense 550 € Peinture métallisée Gris Platinium 550 € Recharge smartphone par induction 100 € Alerte zones de danger - Contrat de 1 an 99 € Alerte zones de danger - Contrat de 3 ans 199 € Système actif de surveillance d'angle mort 200 € Teinte spéciale Rouge Elixir 750 € Teinte spéciale Bleu Vertigo 750 € Toit Black Diamond 350 € Accès et démarrage mains libres Proximity 350 € Toit panoramique avec velum intérieur à commande mécanique 550 € Peinture métallisée Noir Perla Nera 550 € Teinte spéciale Blanc Nacré 750 € Full Park Assist 360 € Equipements de série Audio/communication/instruments Apple Carplay Fonction "Mirror Screen" Apple CarPlay / Android Auto / MirrorLink Distraction de bord autres 6 haut-parleurs 2 tweeters et 2 woofers à l'AV et 2 larges bandes à l'AR Installation téléphone mains libres Radio avec écran tactile 7" couleur capacitif, Bluetooth, 1 prise USB type A DATA sur console AV Radio avec écran tactile 10" HD,4 prises USB et une de recharge type C Instruments supplémentaires Pack Safety Pack Safety Plus Télécommande 3 boutons + clé standard Moniteur de bord Peugeot i-Cockpit 3D avec combiné tête haute numérique 3D Radio Radio avec écran tactile 7" couleur capacitif, Bluetooth, 1 prise USB type A DATA sur console AV Radio avec écran tactile 10" HD,4 prises USB et une de recharge type C Radio numérique DAB Fonction DAB Radio Numérique Terrestre Navigation 3D Connectée avec écran tactile 10'' HD couleur 2 prises USB Data et recharge sur console AV, 2 prises AR sur console hautrecharge, Fonction DAB Radio Numérique Terrestre Système de navigation PEUGEOT Connect SOS & Assistance Navigation 3D Connectée avec écran tactile 10'' HD couleur 2 prises USB Data et recharge sur console AV, 2 prises AR sur console hautrecharge, Fonction DAB Radio Numérique Terrestre USB jack Radio avec écran tactile 7" couleur capacitif, Bluetooth, 1 prise USB type A DATA sur console AV Radio avec écran tactile 10" HD,4 prises USB et une de recharge type C 2 prise USB sur console AR Navigation 3D Connectée avec écran tactile 10'' HD couleur 2 prises USB Data et recharge sur console AV, 2 prises AR sur console hautrecharge, Fonction DAB Radio Numérique Terrestre Volant avec commande radio Volant compact cuir fleur avec laçage vert, Lion chromé et badge GT et commandes multimédia sur volant Chargement/remorquage/transport Banquette arrière partagée et rabattable Banquette AR rabattable 1/3-2/3 Dépôts en général Console haute avec accoudoir central finition TEP Hayon électrique Volet de rangement smartphone Conduite automatique Limiteur de vitesse Régulateur / Limiteur de vitesse Régulateur de vitesse Régulateur / Limiteur de vitesse Confort intérieur & extérieur Accoudoir avant Console haute avec accoudoir central finition TEP Carte mains-libres Démarrage mains libres Climatisation automatique Air conditionné automatique mono-zone Essuie glace autres Essuie-vitre AV à déclenchement automatique Filtre d'habitacle Air conditionné automatique mono-zone Frein de stationnement électrique Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique Lève-vitres arrière électriques Lève-vitres AR électriques et séquentiels avec antipincement Lève-vitres avant électriques Lève-vitres AV électriques et séquentiels avec antipincement Rétroviseurs extérieurs rabattable électriquement Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Rétroviseurs autres Rétroviseur intérieur électrochrome Rétroviseur intérieur photosensible et rétroviseurs extérieurs dégivrants avec réglage et rabattement électriques Siège passager réglable en hauteur Siège passager AV à réglage manuel en hauteur Sièges en tissu Sellerie Tri matière Tissu CAPY / TEP, surpiqûres Vert Adamite Sièges autres Sièges dynamique avec réglage manuel en hauteur coté passager AV Tapis textiles Surtapis AV et AR GT Line Verrouillage centralisé Verrouillage automatique de tous les ouvrants en roulant Vitres arrière surteintées Vitres latérales AR et lunette AR surteintées Volant en cuir Volant compact cuir fleur avec laçage vert, Lion chromé et badge GT et commandes multimédia sur volant Volant réglable manuellement Volant réglable en hauteur et en profondeur Éclairage intérieur autres Eclairage intérieur à LED plafonniers tactiles AV 1 lampe et 2 liseuses et AR 2 liseuses, pares-soleils, cave à pieds Eclairage polyambient 8 couleurs Garniture pavillion noir Mistral Équipement intérieur autres Pack Safety 4 poignées de maintien 2 à l'AV et 2 à l'AR Divers Autres Kit de dépannage de pneumatique Gestion énergie et gaz d’échappement Assistance au freinage d’urgence Programme de Stabilité Electronique ESC avec ASR, ABS, REF, AFU, CDS et TSM Sélection du mode de conduite Sélecteur mode de conduite Optique/tuning Design éxterieur autres Seuils de portes AV en Inox Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant Passages de roue noir brillant Calandre spécifique GT Line chromée Intérieur autres Pédalier aluminium Planche de bord slush et panneaux de portes AV avec décors aspect carbone Bandeau entre feux arrière noir brillant Peinture métallisée Teintes métallisées Orange Fusion Roues Jantes/roues en alliage léger 17" Jantes alliage 17" CAMDEN storm mat et roue de secours galette Roue de secours galette Jantes alliage 17" CAMDEN storm mat et roue de secours galette Sécurité Système d’alerte anti-collision Pack Safety Pack Safety Plus Sécurité active Allumage automatique des phares Allumage automatique des feux de croisement Commutation automatique des feux de route / feux de croisement Assistance de freinage Pack Safety Plus Avertisseur d'angle mort Pack Safety Plus Caméra de recul Visio Park 1 + aide graphique et sonore au stationnement AV Contrôle de traction Programme de Stabilité Electronique ESC avec ASR, ABS, REF, AFU, CDS et TSM Contrôle pression pneus RDC Détection de sous-gonflage indirecte ESP programme de stabilité électronique Programme de Stabilité Electronique ESC avec ASR, ABS, REF, AFU, CDS et TSM Feux arrière LED Feux AR à LED Feux avant LED Projecteurs "Peugeot Full Led Technology" Radar de stationnement arrière Visio Park 1 + aide graphique et sonore au stationnement AV Radar de stationnement avant Visio Park 1 + aide graphique et sonore au stationnement AV Aide au stationnement avant graphique et sonore Reconnaissance des panneaux de signalisation Reconnaissance étendue des panneaux Répartiteur électronique de freinage Programme de Stabilité Electronique ESC avec ASR, ABS, REF, AFU, CDS et TSM Système anti bloquage ABS Programme de Stabilité Electronique ESC avec ASR, ABS, REF, AFU, CDS et TSM Éclairage éxterieur autres Signature LED sur pare-choc AV Projecteurs "Peugeot Full Led Technology" Commutation automatique des feux de route / feux de croisement Signature lumineuse avant DRL à LED sous projecteurs Sécurité passive Airbag conducteur Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux Airbag latéral conducteur et passager Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux Airbag passager Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux Airbags rideaux arrière Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux Airbags rideaux avant Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux Appuie-tête arrière Appuis-tête réglables en hauteur AV et AR x3 Appuie-tête avant Appuis-tête réglables en hauteur AV et AR x3 Ceinture centrale arrière 3 points Ceinture de sécurité AR centrale 3 points, avec détection de non bouclage Ceintures arrière avec prétensionneurs Ceintures de sécurité AR latérales, avec enrouleurs pyrotechniques et limiteurs d'effort et détection de non bouclage Ceintures avant avec prétensionneurs Ceintures de sécurité AV conducteur et passager à enrouleurs pyrotechniques avec limiteurs d'effort et détection de non bouclage Fixation pour siège enfant Fixations suivant norme ISOFIX sur siège passager AV avec étiquettes de localisation Téléassistance PEUGEOT Connect SOS & Assistance Fonction "Mirror Screen" Apple CarPlay / Android Auto / MirrorLink Transmission/suspension Aide au démarrage en pente Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique Commentaires Pas de pseudo-lifting, cette nouvelle Peugeot 208 a été créé de toute part et à partir d’une feuille blanche avec toute l’expérience et le savoir-faire maison. Nous en sommes pourtant qu’à la deuxième génération. Est-ce vraiment un bon calcul ? 3 cylindres, essence, turbo, 1’199 cm3 130 ch à 5’500 t/min 230 Nm à 1’750 t/min Boîte de vitesses automatique, 8 rap. Vitesse maxi 208 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 1’233 kg Long./larg./haut. mm 4’055 x 1’745 x 1’430 Conso. mesurée l/100 km Emissions CO2 138 g/km A dès CHF 27’ mod. essayé CHF 33’ Texte Xavier Bais / Photos Xavier Bais, Marc-Philip Jennings La compétition est vive dans ce segment B des petites citadines. Peugeot réagit bien et ne se laisse pas dépasser par la concurrence, loin de là. Le constructeur Sochalien nous annonce de la haute technologie avec, pour notre modèle d’essai, un moteur PureTech » et un intérieur revu à la hausse en termes de qualité et de fonctionnalité. Après mon essai de sa grande sœur la 508 SW, j’avais hâte d’essayer plus longuement cette nouvelle 208 ici en déclinaison GT Line. A l’extérieur Cette 208 GT Line est tout sauf sage. Terminé les rondeurs et cette bouille joviale. Place à l’agressivité. Sa couleur Bleu Vertigo associé à des éléments noirs laqués lui va à ravir. Son toit panoramique en verre, son béquet, ses jantes de 17 pouces mais surtout les crocs full LED de la Lionne terminent ce look agressif sur cette calandre déjà très méchante ». Cette face avant est le nouveau signe distinctif de la marque, déjà vue sur la récente 508 que j’avais déjà essayé il y a quelques mois. C’est très dynamique, très Peugeot, très typé 2020. L’arrière n’est pas en reste puisqu’il est marqué par les feux aux trois griffes. Ils sont reliés entre eux par cette bande noire que beaucoup de designers utilisent aujourd’hui pour donner une impression plus imposante et de la robustesse aux poupes des véhicules. Cela va très bien à cette 208 qui en impose de l’arrière aussi. On est loin de la première génération qui était tout en rondeur. Ici, il y a de la recherche dans les coups de crayon. C’est une réussite à rendre jaloux Luc Donckerwolke mon designer préféré avec Giorgetto Giugiaro qui a dessiné sa concurrente directe, la nouvelle Hyundai i20 qui, sans être moche, n’atteint pas, une fois n’est pas coutume, ce qu’ont fait les designers Peugeot. Chapeau à eux ! Pour moi c’est la plus belle dans ce segment. Adieu à la plateforme actuelle la PF1, les ingénieurs ont conçu un châssis plus léger mais plus robuste afin de supporter les versions électriques la CMP pour Common Modular Platform. Elle est plus grande tout de même de 9 cm que sa devancière avec 4’055 cm, c’est d’ailleurs la plus longue de sa catégorie. Elle est aussi légèrement plus basse de 2 cm et plus large de 3 cm, d’où son allure plus agressive et sportive. Voyons si cela permet d’avoir un intérieur spacieux. A l’intérieur L’intérieur est flatteur et de belle finition, surtout sur cette version GT Line. Il y a clairement de la 508 ici, avec notamment les touches piano que je trouve superbes et pratiques. Elles actionnent, entres autres, la clim, le GPS, la radio…. Derrière se trouvent des touches tactiles offrant les raccourcis à différentes fonctions comme la ventilation, le téléphone, etc… La console centrale en noir laqué est très classe et les doigts marquent moins que chez certains autres constructeurs. Un écran central de 10 pouces orienté vers le conducteur regroupe toutes les informations principales. Le système de navigation est rapide et ergonomique, de surcroit on peut le lancer en roulant. Cette 208 nous propose la technologie i-Cockpit 3D. Cela reste visuellement en adéquation avec notre époque et chacun y trouvera son design et son choix d’information. Ce système est bluffant et hyper-lisible. De ce fait, il permet au conducteur une meilleure réactivité. Les sièges sont beaux et sont fermes juste comme il faut et offrent un très bon maintien. A l’avant on se sent super bien dans cette voiture, les découpes dans les portières et les côtés du tableau de bord donnent une impression d’espace. On se croirait dans le segment supérieur. En revanche ce n’est pas le cas à l’arrière qui sera à réserver aux enfants. En effet, la découpe de la portière implique de se tordre pour s’asseoir dans un espace où il est bon de ne pas faire plus d’1m60 pour être bien. Mais finalement quels sont ceux qui montent tous les jours à quatre dans une voiture du segment B ? Nous sommes souvent un, voire maximum deux. D’ailleurs la taille du coffre semble faite pour deux car, avec ses 265 litres, nous avons l’un des plus petits coffres de sa catégorie. Sous le capot Un petit moteur dernier cri se trouve sous cette belle robe bleue. Il s’agit du 3 cylindres PureTech de 1,2 litre répondant déjà à la dernière norme antipollution européenne Euro 6d. Il développe 130 ch pour un couple de 230 Nm, le tout transmis à la route via les roues avant. Pour notre modèle d’essai, cette 208 GT Line est équipée d’une boîte automatique à 8 rapports de dernière génération se pilotant en mode automatique ou manuellement via des palettes fixes derrière le volant. Le 0 à 100km/h est réalisé en 8,7 secondes et la petite française peut atteindre 208 km/h en vitesse maximum. Peu polluant avec un rejet de 138 g/km de CO2, pour l’auto qui nous intéresse aujourd’hui, son moteur est aussi très économe avec une consommation relevée à 6,2 l/100km, alors que la fiche technique en promet seulement 0,1 l/100km de moins. Dernier point et non des moindres, cette nouvelle Peugeot 208 est également disponible avec un 4 cylindres diesel et, depuis quelques mois, en 100% électrique. Cette dernière mérite qu’on s’y intéresse plus longuement, nous ne manquerons pas de vous proposer un essai complet prochainement. Au volant Le premier ressenti est souvent ce que je retrouve dans ma conclusion. La voiture n’est pas si grande mais elle en impose sur la route. Les sièges sont fermes mais très confortables et l’amortissement est un savant dosage entre rigueur et absorption de toutes les inégalités de l’asphalte. Un régal. Il faut se faire à ce petit volant avec son méplat en haut et en bas, il est tellement fun et agréable. La direction n’est plus ce que l’on avait dans les anciennes Peugeot, elle reste néanmoins super précise et ferme, voir dure dans certains cas, mais on sent que ce n’est pas totalement direct. Il y a un quelques degrés au point milieu ou j’ai une sensation de mou ». Je ne sais comment retranscrire cette impression mais ce n’est pas à mon goût lorsque cela tourne beaucoup. La joie des directions électriques. Toutefois, cela reste une question d’habitude car après deux heures de conduite, cette sensation s’estompe quelque peu. Le moteur à l’arrêt est d’un silence tel que j’oublie de l’éteindre par deux fois ! Il faut, il est vrai, appuyer longtemps sur le poussoir Stop en position parking pour que la voiture s’éteigne. Je switche rapidement du mode Eco pour me mettre en mode Normal, quand j’essaye une voiture ce n’est pas pour économiser » et que tout s’arrête à chaque feu rouge, mais la fonctione existe, sachez-le. En Normal donc, la voiture est douce et les huit vitesses passent sans se faire remarquer. La conduite est agréable tout en restant économique en termes de consommation. Les relances sont suffisantes pour le trafic actuel, c’est parfait. Comme d’habitude, ceux qui me lisent le savent, je débranche l’assistant de voie. Ici, un bouton poussoir situé à gauche du volant qu’il faut actionner à chaque démarrage… J’ai juste essayé de le garder en descente dans un col, au calme et en coupant un virage donc une ligne blanche continue. Ce n’est pas bien, je vous l’accorde, mais c’est pour constater que cette assistance me renvoie sur ma voie séance tenante, me déviant dangereusement de ma trajectoire. Alors peut-être que cela sert ou servira à certains sur autoroute ou ailleurs, mais pas à moi. Quand je conduis, je conduis. A l’attaque d’un col, je choisis le mode Sport. Je le sélectionne via un interrupteur trois positions situé sur la console centrale derrière le frein à main électrique. Le mode s’affiche en rouge sur le cadran central. Les rapports passent un peu plus vite et le moteur hurle jusqu’au abord de la zone rouge située à 6’000 t/min, mais la boite change le rapport en mode auto vers 5’600 t/min. Le châssis est et reste une référence. Un vrai régal. A tel point qu’avec 130 ch j’étais un peu, beaucoup, passionnément en manque. A un moment, en montée et en doublant une petite citadine, je me demande même ou sont les chevaux ! A ce moment-là je me appèle qu’il n’y a que 3 cylindres à disposition, qu’elle n’a que 7’000 bornes et que le couple même de 230 Nm n’est pas suffisant en forte déclinaison pour en faire une véritable sportive. Le poids n’est pourtant pas élevé. Ce n’est pas la 205 GTi d’antan qui, avec plus ou moins la même puissance, avalait tout sur son passage, du moins pas mal de petites voitures lambda. Attention je n’ai pas dit que cette 208 GT Line se traine, loin s’en faut, elle allonge même bien mais le plumage m’a tant fait croire que… Mais non c’est une GT pas une GTi. D’ailleurs sa finition GT Line qu’elle arbore fièrement avec son logo sur les montants arrière aurait dû me le rappeler. Toutefois ça laisse présager que du bon pour une hypothétique future version radicalement plus sportive, on se réjouit. Alors c’est une excellente GT à tout point de vue. Le freinage est constant et répond toujours présent. Je suis certain qu’une boite mécanique serait plus fun mais cette transmission automatique est tellement adaptée au monde d’aujourd’hui, même si elle ne vaut pas une DSG. Enfin les goûts et les couleurs, je sais que certains de mes collègues ne seront pas d’accord avec moi. En revanche, le placement fixe des palettes n’est pas top car il est situé trop haut et elles sont trop courtes. Il m’arrive plusieurs fois de les chercher dans les virages… Cette auto est super équipée avec le pack Drive Assist Plus et son régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien actif de voie, le stop and go, le système de freinage automatique d’urgence, l’allumage automatique des grands phares, l’alerte de fatigue qui toutes les deux heures vous rappelle qu’un café est nécessaire ou lorsque vous êtes au téléphone depuis plus de dix minutes, qu’il serait bon de raccrocher ou de s’arrêter pour continuer la conversation. Il y a aussi la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, la surveillance des angles morts, la recharge par induction des smartphones, des portes avant assistées vers la fin de la fermeture. Une voiture plaisante à vivre au quotidien et bien pensée. Verdict A me lire, vous allez croire que cette nouvelle Peugeot 208 en version GT Line est parfaite. Eh bien oui, enfin presque. Je lui trouve en effet, peu de défauts et pour moi, en plus d’être la plus belle de son segment, c’est la plus confortable et l’une des plus plaisantes à conduire et à vivre au quotidien. A voir ce que cela donnera en version véritablement plus sportive, mais aujourd’hui, ce petit trois cylindres s’en sort très bien, il m’a bluffé tout au long de cet essai. Pour moi, aucun doute, recréer cette 208 pour accueillir les différentes motorisations était le bon calcul. Un peu comme la 205 à son époque, Peugeot a tiré le bon numéro. On a là, un futur best-seller. Prix et options – Peugeot 208 GT Line PureTech 130 EAT8 Prix de base CHF 29’ Peinture spéciale Bleu Vertigo CHF Toit Black Diamond CHF Sièges avant chauffants CHF Toit panoramique avec velum intérieur à commande mécanique CHF Accès et démarrage mains libres Proximity CHF Navigation 3D connectée avec écran tactile CHF Recharge smartphone sans fil CHF Pack Drive Assist Plus CHF Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go + aide au maintien de la position dans la voie + Pack Safety Plus Prix TOTAL CHF 33’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook. Nos remerciements à Peugeot Suisse SA pour le prêt de cette Peugeot 208 GT Line PureTech 130 EAT8. 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